Category

23 декабря в Алматы состоялась пресс-конференция команды Astana Motorsports во время которой  представители команды поделились планами на участие в Дакаре. В этом году организаторы самого сложного внедорожного рейда решили сделать маршрут еще более сложным. Гонка стартует в столице Аргентины Буэнос-Айресе и там же финиширует после того, как участники испытают все сложности участков Чили и Боливии, куда гонка заглянет впервые. Мы публикуем почти полную запись пресс-конференции, в которой приняли участие пилоты Артур Ардавичус и Денис Березовский, штурман Алексей Никижев и врач команды Болат Байтелеев.

В

Вопросы и ответы

 

Артур Ардавичус представляет пилота «Формулы Россия» Любу Андрееву

 

В этом году представители МОО «Sport Racing Club» вновь отправились в путешествие на этап чемпионата мира по ралли. В 2010-м они поддерживали на финском этапе чемпионата мира Армана Смаилова. В этом году они продолжили перенимать опыт у организаторов раллийных гонок самого высокого уровня. Юрий Еремин задал несколько вопросов организатору пробега Денису Аксенову.

Вы не впервые отправляетесь в столь дальние и интересные пробеги. Как прошел пробег Sport Racing Club в Польшу в сравнении с финским?

МОО «Sport Racing Club» в очередной раз решил организовать автопробег на событие мирового значения – Чемпионат Мира по ралли (WRC LOTOS Rally Poland), которое проводится уже в 71-й раз. Члены нашего клуба не только принимают участие в автоспортивных соревнованиях, но и сами являются организаторами многих гонок в разных дисциплинах, поэтому был выбран этап Чемпионата мира по ралли высшей категории для того, чтобы улучшать организацию автоспортивных мероприятий в Казахстане. Более того, так как мы неоднократно организовывали автопутешествия, мы призываем автолюбителей к автомобильному туризму как к альтернативному виду отдыха. Маршрут нашего автопробега пролегал по следующим странам: Казахстан, Россия и Республика Беларусь. Конечным пунктом автопробега была Польша.

В отличие от прошлого автопробега в Финляндию в 2010-ом году, в котором принимало участие 4 автомобиля, в этот раз мы решили поехать на одном, но более вместительном авто – микроавтобусе MercedesVito. Для экономии бюджета автопробега данный автомобиль был оснащён ГБО (газо-балонное оборудование). На принятие этого решения повлиял ряд факторов:

• стоимость автогаза в два раза дешевле, чем стоимость бензина;
• большое количество АГЗС: в России – 1800 единиц, в Польше – 6800 единиц;
• более экологичный вид топлива, сохраняющий все мощностные характеристики бензинового двигателя.

По приезду назад в Астану подсчет расходов показал, что мы изрядно сэкономили, используя АГЗС в плане заправки авто!

Расскажи про дорогу. Что было интересного на пути туда и обратно? Как на границе?

Дороги в Казахстане. Наше путешествие началось в г.Астане. По родным регионам мы решили проехать в ночное время суток для того, чтобы миновать границу с Россией в утренние часы. На прохождение которой, кстати говоря, ушло полтора часа – час на Казахстан, полчаса на Россию. Оформление авто-страховки для России мы решили сделать на территории нашей республики пока стояли в очереди. Это оказалось очень удобно и почему-то дешевле, чем на территории России.  Российские пограничники произвели беглый визуальный осмотр нашего автомобиля, поставили штампы в паспорта, и вот мы в России.

Красоты России.

Маршрут по России мы проложили от города Троицка до Уфы, но не по трассе М5 как обычно пролегает дорога, а решили проехать ниже по карте через г.Магнитогорск, а уже оттуда, поднявшись до г.Уфы, мы попали на трассу М5. Такой путь мы выбрали с целью объезда «Уральского» трафика трассы Челябинск-Уфа в этом направлении. Хотя в итоге мы потратили большее количество времени в пути, но зато увидели красивые места южного Урала в окрестностях города Белорецк.

К этому времени мы изрядно устали, проведя в пути уже более двадцати часов. К счастью, на нашем пути попался придорожный мотель с наличием бани на дровах. Потратив пару часов на отдых, мы приняли решение продолжать дальнейший путь без остановки, так как темп езды на микроавтобусе оказался ниже планируемого. К слову о трассе М5 Челябинск-Москва: если дороги Урала были не высокого качества, но без особых ям, то по трассе Уфа-Самара наш темп значительно снизился из-за ремонта и нескольких мест объезда трассы. К слову сказать, дорога стала лучше только после Пензы, и до Москвы наш темп вырос. Дороги нас уже не беспокоили, но от намеченного графика мы по прежнему отставали, а впереди была Москва.

Москва нас встретила пробками и трафиком еще за 45км до ее начала- причиной стало вечернее время в воскресенье, когда многие жители мегаполиса возвращались обратно по домам с выходных. Проехав Москву по МКАДу по южной ее стороне, мы с трассы М5 выехали на автодорогу М1, соединяющую города Москва – Смоленск и далее до Республики Беларусь в город Минск.

Нельзя не отметить качество дороги в этом направлении: прекрасное покрытие, широкие многополосные разметки и отсутствие трафика стало отдушиной в нашем путешествии!

Окрыленные идеальными дорогами М1, мы не заметили как въехали в Республику Беларусь.

Были ли у пробега спонсоры и какая помощь была оказана его участникам?

Да. безусловно нам помогли спонсоры и партнеры автопробега, без которых мы бы столкнулись с некоторыми проблемами. Компания «Caspian International Restaurants Company» с торговым брендом «KFC» и «Hardee’s» стали генеральным спонсором нашей поездки. Надо отметить тот факт, что все участники WRC охотно фотографировались и давали автограф на флаг спонсора. В итоге наш спонсор по приезду получил на память в свой офис столь ценный презент от участников Чемпионата Мира. Следующим нашим партнером выступило ТОО «Юнитайр» с шинами Michelin Agilis+ где при технической поддержке шинного центра VIANOR в Астане на наш автомобиль были установлены эти шины.

 

Также откликнулись поддержать автопробег и давние друзья нашего клуба:

-Компания «Франс Авто» с обслуживанием французских автомобилей. www.franceauto.kz

-Навигационные системы с сайта www.avtonavigator.kz

-Компания www.avtogaz-astana.kz установила на наш автомобиль ГБО последнего поколения, благодаря чему мы изрядно удешевили нашу поездку.

— Компания Аллигатор любезно предоставила нам бокс на крышу www.alligator.kz

Традиционно с нами были и информационные партнеры:

— информационный сайт про автоспорт в мире и Казахстане

— интернет портал «Колёса» http://kolesa.kz/

— Журнал «Авто Мир»

— Журнал «За Рулем Казахстан»

— Газета «Вираж» Астана

Почему именно Польша, ведь в календаре были и более интересные и именитые гонки?

Как только в 2013 году мы увидели в календаре WRC, что будет этап в Польше, то сразу решили попасть именно туда. Можно сказать, что это новый этап: последний раз WRC там проходило в 2009 году. К тому же это середина Чемпионата и исходя их этих двух факторов мы рассчитывали увидеть захватывающую ожесточенную борьбу за победу на этом этапе. Могу сказать, что мы не пожалели ни разу, что выбрали Польшу! Лично мне Lotos Rally Poland понравилась больше чем этап в Финляндии. Так же в пользу Польши выбор пал исходя из географического расположения- можно сказать рукой подать))).

Мы постепенно делаем более дальними  свои автопробеги, проходя уже не только Россию, но и промежуточные страны- такие как Республику Беларусь. Возможно следующие посещения WRC будут еще отдаленнее.

Как обстояли дела с организацией польского ралли ? Чувствовалась ли разница при сравнении с Финляндией? Не попали ли Вы на отмененную литовскую секцию?

Хоть мне и больше понравился этап в Польше, но в плане общей организации безопасности зрителей в Финляндии все было строже. Если на ралли в Финляндии все было строго по пропускам, от прохода на СУ до проезда на место парковки на машине, то в Польше наш пропуск пригодился лишь один раз на парной гонке при входе на закрытый стадион. Еще один момент: мы так и не поняли алгоритм работы маршалов и охраны, задействованных для перекрытия СУ. Где-то мы свободно подъезжали!!! на машине до боевых спец участков, а где-то нас не пускали за пять километров до него! В итоге решили, что в приобретении rallypass на Польском ралли на всех участников не было смысла вовсе.

Что касается Литовской секции то, как я и говорил, Ралли в Польше последний раз проходило в 2009 году. В этот раз FIA выставило требование чтобы ралли пролегало по территории двух стран, Польши и Литвы. Именно по этой причине мы изначально не собирались ехать за 300 км в одну сторону и как оказалось не зря!

Литовская часть гонки сложилась для участников и организаторов не наилучшим образом – было принято решение радикально сократить самый длинный доп дня с 26,61км до 12,92км, а после первого прохождения пришлось и вообще отменить повторные проезды!

«Это просто ужасно, — заявил на финише Тьерри Невилль, потерявший сразу полминуты и одну позицию. — Рытвин становится все больше и больше. Вдобавок к этому, меня развернуло в быстром повороте незадолго до финиша — я просто не мог больше удерживать руль».

Делегатом FIA по безопасности объявлено две причины такого решения– резко ухудшившееся состояние трассы и большое количество зрителей в небезопасных местах.

Вот так вам и организация Чемпионата Мира)))

Ну а мы в этот день решили посвятить себя осмотру окрестностей и достопримечательностей Польши. Об этом в следующем рассказе.

Удалось ли пообщаться с кем-то из раллистов?

Да конечно, нас приятно удивил пилот заводского Ситроена Крис Мик, с которым мы по ходу уикенда пересекались много раз, и он каждый раз с нами задерживался дольше чем с другими болельщиками))). Нас вспомнил по прошлому посещению в Финляндию и легендарный штурман Томи Мякинена — Kaj Linstrom. Украинский пилот Валерий Горбань так же охотно вел с нами диалог, несмотря на то что мы отнимали у него время перед shake down. Чуть позже я очень тесно разговаривал с Канадским пилотом моно кубка DMACK Леонидом Урличичем, он как оказалось эмигрант из России и прекрасно говорит по русски.

Как удается сколотить коллектив единомышленников для участия в таких пробегах? Сколько времени пробыли за кордоном и что кроме ралли удалось увидеть?

Колектив наш проверенный временем и организацией соревнований, поэтому проблем с эмоциональной совместимостью в автопробеге небыло. К сожалению поехали не все кто хотел, а так нас бы набралось порядка двадцати человек, но и с таким количеством я уверен проблем бы не было. Все потому что мы один сплоченный колектив Sport Racing Club (SRC). В путешествии мы были 13 дней из них 7 дней в Польше и 6 дней в пути.

Какие планы на будущее? Появляются ли контуры следующего путешествия?

Безусловно, планы есть. Вариантов посещения WRC несколько, один из них это давняя мечта посетить зимний этап в Швеции. Думаю нам, как организаторам зимних гонок в Казахстане, это будет очень полезно и интересно. Но поездки зимой намного сложнее, и скорее всего в путь поедет только мужской контингент)).

Sport Racing Club занимается как поддержкой одноименной команды, так и организацией автомобильных соревнований. Каковы планы в этих направлениях на этот год?

Должен сказать что именно в этом году впервые на Кубке РК «Самурык-2014» наш колектив обзавелся двумя разными названиями, «MOTUL» Астана и «Majestic SRC». По сути это участники из одного клуба SRC. Но согласно регламента Кубка «Самурык» существуют ограничения по количеству участников в командном зачете, поэтому было принято решение разделить и дать название двум командам от одноименных титульных спонсоров. Мы считаем это шагом вперед, так как ожидаем в следующем году приход новых команд с торговыми брендами. Как известно – «автоспорт не дорогой вид спорта, а очень дорогой!!!» и наш спорт как и участники в нем, очень нуждаются в спонсорской поддержке!

Каковы перспективы ралли «Боровое»? Есть ли свет в конце тоннеля?

Проведя три года подряд Кубок по ралли-спринту «Боровое» в окрестностях курортного места, мы пока не нашли поддержки от Чемпионата Казахстана по классическому ралли, на кого и было ориентированно это ралли. Поэтому в этом году проводить довольно дорогостоящее ралли считаем нецелесообразным, хотя все договоренности с акиматом и Государственным Национальным Природным Парком, где проходит ралли, есть. Надеемся что в будущем в KZRC будет задан новый уровень проведения ралли в Казахстане, ну а мы, как организаторы соревнований в Астане, всегда готовы сотрудничать и претворять в жизнь уже готовые наши раллийные проекты.

 

 

Казахстанский автоспорт продолжает свое развитие. Проводятся чемпионаты страны в различных видах, все чаще наши автогонщики добираются до призовых финишей за рубежом. Впрочем, стоит признать, что проблемы в развитии еще есть и они постепенно решаются ФАМС РК и всеми организациями, принимающими участие в развитии автомобильных видов спорта.  Мы открываем серию интервью с людьми, которые двигают казахстанский автоспорт вперед. На самом деле их немало. Начинаем мы с Дмитрия Федосова, который не только сам показал отличные результаты в соревнованиях по драг-рейсингу, но и возглавил в этом году компанию All4Race, которая занимается не только продвижением одноименной команды сразу в нескольких видах автомобильного спорта, но и с успехом организовывает автомобильные соревнования.

Каковы основные задачи компании All4Race и чем все-таки вызван интерес к созданию гоночной команды и команды организаторов автоспортивных мероприятий?

Одной из основных задач, которые ставит перед собой компания All4Race – это развитие и популяризация казахстанского автоспорта! В конце 2013 года группа единомышленников (представителей казахстанского автоспорта), после долгих консультаций и обсуждений приняла решение создать команду, которая с помощью специально подготовленных сотрудников могла бы заниматься регулярной организацией и проведением автоспортивных соревнований (мероприятий), а так же разработать программу по популяризации и продвижению казахстанского автоспорта, как внутри страны, так и за его пределами. В рамках поставленных задач, на базе уже существующих и успешно выступающих на соревнованиях по классическому ралли «боевых» машин, была создана спортивная команда  All4Racе.

Одной из задач комапании All4Race является проведение раллийных и других автоспортивных соревнований? Что новенького и интересного зрителям можно ждать от команды организаторов?

Поэтому вскоре после создания компании, было принято решение об организации зимне – весеннего, 3-х этапного кубка по любительскому ралли (ралли 3-ей категории), который был успешно проведён в январе – марте текущего года в Алматы и Алматинской области. После этого команда сосредоточилась на подготовке к выступления на этапах чемпионата по классическому ралли. В скором времени мы планируем объявить об организации летне – осенней серии кубка по любительскому ралли, а так же соревнований в других авто дисциплинах. Работа ведется по нескольким направлениям.

Сейчас Вы делаете шаги не только к повышению популярности команды, но и популяризации всего автоспорта. Чего удалось добиться?

Дело в том, что популяризация отдельно взятой спортивной команды, в то время как весь авто спорт в Казахстане переживает не самые лучшие времена, дело малоэффективное, если не сказать неблагодарное. Поэтому команда, ставящая цели по популяризации себя, так или иначе будет выступать неким «локомотивом» в популяризации и развитии всего автоспорта в стране. На сегодняшний день мы активно работаем со многими СМИ в освещении авто спортивных мероприятий, нами организован клуб болельщиков нашей команды (фан — клуб), с которым ведётся постоянная работа, мы стараемся поддерживать перспективных и талантлевых спортсменов. При организации соревнований, мы стараемся превлекать местные органы власти, для налаживания прочных связей на местах. На самом деле мы находимся в начале долгого и трудного пути. Без понимания и поддержки со стороны государства и СМИ данная работа потребует много времени и сил.  

 Ваша команда после трех этапов лидирует в командном зачете чемпионата Казахстана по ралли. Впереди асфальтовое ралли, которое пройдет на горных дорогах Восточного Казахстана. Какие планы на эту красивую, но весьма сложную гонку?

В данный момент команда готовится к 4-му этапу по классическому ралли «Восточный марафон», на который мы планируем выставить не менее 4-х раллийных экипажей. Планка, взятая нами в начале года высока, и снижать её никто не собирается! Расчитываем на хорошее выступление наших пилотов и сделаем для этого всё от нас зависящее.

 Вы сами выигрывали чемпионский титул в соревнованиях по дрэг-рейсингу. Расскажите об этом виде автоспорта. Какие например условия нужно создать для проведения гонок на 402 метра. Есть ли в планах у All4Race проведение подобных соревнований?

Если говорить про дрэг – рейсинг в двух словах, то эта гонка по прямой с места на 1 милю, на ¼ мили, либо на 1/8 мили. В Казахстане проводились соревнования на ¼ мили (402 метра) и этот вид спорта стал официальной спортивной дисциплиной с 2011 года. В 2011 – 2012 годах, в рамках действующего авто- спортивного стадиона «Моторплекс» регулярно проводились этапы чемпионата РК по данной дисциплине. Это зрелищный вид спорта, который привлекает большое количество как зрителей, так и участников. К сожалению на сегодняшний день в Казахстане не действует «открытая и доступная для все желающих», спортивная «площадка», где могли бы с соблюдением всех правил безопасности, проходить соревнования на ¼ мили (402метра). В этой связи, в регламент 2014 года по дрэг – рейсингу была введена дистанция 1/8 мили (201 метр), что позволяет проводить данные соревнования в населённых пунктах, либо в непосредственной близости от них , при наличии асфальтированного участка дороги протяжённостью не менее 420 – 450 метров

Дрэг – рейсинг, как и любительское ралли, это автомобильные дисциплины, которые позволяют принимать в них участие на гражданских автомобилях, т.е. являются для начинающих спортсменов (и всех желающих) своего рода «воротами» в авто спорт, поэтому нашей компанией запланировано организация и проведение соревнований по этим видам спорта в 2014году…

 

Казахстанские автогонщики продолжают покорять зарубежные серии. Постепенно расширяется и наше представительство в кольцевых автогонках. Если Александр Артемьев, который провел в российской кольцевой серии RRC уже два с половиной сезона будет в этом году пробовать свои силы на европейских автодромах, то и в российских автогонках Казахстан по прежнему будет представлен. Причем, в этот раз наша страна впервые будет представлена в Формульной серии. Известная алматинская картингистка Любовь Андреева, одержавшая много побед на дорожках картодромов и не раз примерявшая на себя титул чемпионки Казахстана по картингу в этом году  будет принимать участие в гонках «Формулы Россия».

(далее…)

В это воскресенье Даниил Квят впервые выйдет на старт гонки Формулы 1. Во время первой в сезоне встречи с международной прессой в рамках Гран При, которая прошла в четверг, россиянин рассказал о тестах, ожиданиях перед стартом и целях на сезон.

(далее…)

Бразилец Аугусто Фарфус — один из фаворитов нового сезона DTM. Вряд ли кто-то поспорит с этим фактом, ведь в 2013 году Фарфус завоевал вице-чемпионское звание, став лучшим из представителей «БМВ» и одержав три победы в 10 этапах. Соответственно грех было во время пресс-мероприятия Castrol, презентовавшего новое моторное масло Castrol Edge Titanium (оно снижает трение до 15 % по сравнению с маслами без титана), не попросить Фарфуса поделиться мнением о перспективах Виталия Петрова. Напомним, что в 2014 году россиянин будет выступать в DTM в составе «Мерседеса».

(далее…)

О том, как в прошлом году для Александра Артемьева сложилась первая половина сезона серии RRС, казахстанского пилота расспросил Юрий Еремин.

В прошлом году ты провел красивый сезон и закончил сезон в призах. В этом пока результаты не столь впечатляющие, хотя на седьмом месте из более чем 20 участников ты закрепился. Почему произошел спад в результатах?

На самом деле причин здесь несколько. Я думаю, стоит сказать о том, что стало заметно больше участников. Да и состав стал еще сильней. В классе «Национальный» очень много сильных пилотов. Взять хотя бы Дмитрия Брагина. Первый этап в Нижнем Новгороде он уверенно выиграл  казалось готов повторить прошлогодний путь Владимира Шешенина к уверенной победе, но в следующих трех этапах он не одержал ни одной победы. В лидерах  сейчас молодой Егор Санин из Ульяновска, Андрей Маслеников и Айдар Нуриев. С последними мы боролись колесо в колесо в прошлом году. В этом пока догнать их не всегда получается. Кроме этого два раза меня просто выбивали с трассы, причем на этапе в Москве вторая гонка закончилась переворотом уже на первом круге. В Смоленске тоже все было очень жестко — с трудом удалось восстановить машину ко второй гонке.  К сожалению мне пока ни разу не удалось финишировать в этом году на подиуме. Что касается причин, то на данный момент мы думаем что были проблемы по машине которые надеюсь устраним к следующему этапу.

(далее…)

Британский телеканал Sky Sports провел весёлое интервью, в котором гонщики Red Bull Racing Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо задавали вопросы друг другу. Главная тема разговора – какие отношения складываются между напарниками по чемпионской команде?

(далее…)