www.auto-sport.kz » 2015 » Май

На этом автомобиле Александр выйдет на старт Кубка Европы

Небольшой видеообзор 2 гонки

Тут есть что поизучать. Много кнопок на руле и вообще это будет самый быстрый автомобиль на котором пока приходилось ездить Александру Артемьеву

Приняв в конце апреля участие в стартовом этапе Volkswagen Golf Cup, Александр Артемьев, как и предполагалось прибыл в Венгрию для того, чтобы стартовать в заездах кольцевого Кубка Европы ETCC, которые пройдут на автодроме Хунгароринг. Эти гонки проходят в один уик-энд с венгерским этапом чемпионата мира WTCC. Стоит отметить, что этот автодром уже знаком Александру, ведь он стартовал здесь в прошлом году в Кубке Volkswagen.

В этой гонке Александр Артемьев будет стартовать в категории SMT (Single Make Trophy) на автомобиле SEAT Leon. В этом классе в прошлом сезоне победу одержал российский пилот Дмитрий Брагин с которым, правда в этом году Брагин не принимает участия в заездах Кубка Европы, но Александру предстоит бороться с несколькими очень сильными европейскими пилотами. В этом году конкуренция здесь будет очень серьезная. Стоит отметить, что сменилось поколение машин этого класса и теперь они будут заметно быстрее.

Заглянул Александр и в гости к заводской команде Lada

В четверг Александр Артемьев и Санжар Бейсебаев занимались подготовкой автомобиля к гонке и размещением логотипов спонсоров на автомобиле.

1 мая у Александра будет первая практика, поэтому вечером появится новая информация о том, как ему удается подружиться с новым для него автомобилем.

Субботу пройдут вторая практика и квалификация, а в воскресенье 3 мая состоятся две гонки.

Прямой трансляции в этом году не будет, но с 22.00 по 23.00 повремени Астаны 5 мая будет показан часовой обзор главного европейского кузовного уик-энда на телеканале Eurosport 2.

СТАРТОВЫЙ ПРОТОКОЛ 1 ЭТАПА

No – Driver – Nat – Team – Car – Class
2 – Ümit Ülkü – TUR – Ülkü Motorsport – BMW 320 TC E90 – TC2T
3 – Galip Atar – TUR – Ülkü Motorsport – BMW 320 TC E90 – TC2T
4 – Aytac Biter – TUR – Borusan Otomotiv Motorsport – BMW 320 TC E90 – TC2T
5 – David Kajaia – GEO – Liqui Moly Team Engstler – BMW 320 TC E90 – TC2T
12 – Peter Rikli – SUI – Rikli Motorsport – Honda Civic FD2 – TC2
13 – Ibrahim Okyay – TUR – Borusan Otomotiv Motorsport – BMW 320si E90 – TC2
20 – Michal Matejovsky – CZE – Krenek Motorsport – BMW 320si E90 – TC2
24 – Daniel Conrad – SUI – Rikli Motorsport – Honda Civic FD2 – TC2
31 – Gilles Bruckner – LUX – Gilles Bruckner – Ford Fiesta 1.6 – S1600
33 – Ulrike Krafft – GER – Ravenol Team – Ford Fiesta 1.6 – S1600
35 – Christian Kranenberg – GER – Ravenol Team – Ford Fiesta 1.6 – S1600
36 – Niklas Machschin – GER – Niklas Machschin – Ford Fiesta 1.6 – S1600
38 – Florian Hildner – GER – Florian Hildner – Ford Fiesta 1.6 – S1600
55 – Andreas Pfister – GER – Pfister Racing – SEAT León Cup Racer – SMT
66 – Ronny Jost – SUI – Topcar Sport – SEAT León Cup Racer – SMT
70 – Mat’o Homola – SVK – Homola Motorsport – SEAT León Cup Racer – SMT
72 – Petr Fulín – CZE – Krenek Motorsport – SEAT León Cup Racer – SMT
73 – Alexandr Artemyev – KAZ – Baporo Motorsport – SEAT León Cup Racer – SMT
96 – Ferenz Ficza – HUN – Zengo Motorsport – SEAT León Cup Racer – SMT
98 – Dusan Borkovic – SER – NIS Petrol Racing Team – SEAT León Cup Racer – SMT

Александр Артемьев на первой тренировочной сессии

Положение в тренировочной сессии к середине. После 8 кругов Александр Артемьев на 3 месте в абсолюте. Закончил он ее 4 в классе и 6 в абсолюте. В этот момент он всего 1 десятую проигрывает после первого сектора сербу Душану Борковичу, который в этом году вернулся в Европу из чемпионата мира WTCC, где в прошлом году даже одерживал в чемпионате мира победу на одном из этапов.

Суббота. 2 мая

В этот день прошли еще 2 тренировочные сессии и квалификация. Тренировки были мокрыми и не все складывалось так как хотелось. Во второй квалификации итальянские механики не смогли подобрать нужное давление в шинах и был вылет, который впрочем закончился пролетом в сантиметрах от отбойника. Да и в квалификации не удалось поднятся выше очень неплохого 7 места в абсолюте, так как отличный круг с улучшением на секторах был испорчен потерей времени при обгоне более медленной машины в одном из поворотов. Появились комментарии Александра Артемьева, который сегодня на специальном приеме пообщался со многими звездами мирового туринга.

- Субботние тесты начались с происшествий.

Первыми на трассу выехали пилоты WTCC и на одном из первых кругов Себастян Лёб в конце прямой ошибся на торможении и влетел в стену, машина пострадала очень сильно, затем было еще несколько аварий.

Я первый раз поехал а дождь на этом автомобиле и мне показалось что он очень сильно отличается. Я сначала решил, что проблема во мне и, что самому нужно попробовать двигать точки торможения. В итоге я перешел допустимый предел и после одной из прямых чуть не подвинул стену… кое как смог избжать сильной аварии. Как выяснилось после разбора полетов — механики ошиблись с давлением в шинах на мокрой трассе и поэтому мне было крайне сложно показать хорошее время.

Во второй тренировки начало подсыхать — я проехал несколько кругов и стало понятно что для слика слишком мокро а для дождевой резины слишком сухо.. в итоге я решил сохранить шины а не показывать рекорды на трассе и так сделали многие, кто берег свои шины, чведь не исключено, что они смогут пригодится и в воскресенье, если пойдет дождь.

К сожалению сегодня не получилось потренироваться по сухому а к квалификации асфальт полностью высох. В итоге в начале квалификации я удерживал хорошее время, а затем те, кто лучше знаком с этой машиной смогли меня опередить. Инженер решил отправить меня в боксы для смены колес (так делали все) и после этого было только 1-2 круга для хорошего показателя времени, но, увы так сложилось, что именно на этих кругах мне пришлось обгонять более медленных пилотов и возникли сложности с машиной (небольшая потеря мощности) в итоге я улучшил время, но не так как хотелось бы… после анализа телеметрии c инженером из Испании выяснили, что на моем быстром круге я мог улучшится около секунды, если бы не 2 обгона и потеря мощности на прямой.

Сегодня так же был совместный ужин с пилотами WTCC, немного пообщались о гонках

Воскресенье 3 мая

С утра участники примут участие в коротком «урм-апе». 14.05 по времени Астаны стартует первая гонка. Старт в ней будет даваться сходу, а вот во второй гонке которая стартует в 15.10 пилоты европейского Туринга будут уходить в бой с места. Александр стартует с 7 позиции в первой гонке, а во второй ствартовая позиция будет определятся по результатам первой. Иак называемая перевернутая решетка, когда обладатель восьмого места на финише стартует с поула, а победитель с 8 места.

На трассе пока сухо, но немного пасмурно. Дождь вроде не обещают. Информация по итогам гонок должна появиться после 16.00 по времени Астаны.

Комментарии Александора Артемьева по итогам гонок

В первой гонке решил сильно не рисковать и избегал контактов, так как время на ремонт машины перед 2 стартом отводилось всего 5 минут. Душан Боркович, который в прошлом году стартовал в чемпионате мира решил ехать более агрессивно и в итоге получил пенализацию и повредил другую машину.

Во торой гонке я стартовал со 2-ой позиции, что давало мне хорошие шансы на успешный финиш, так как большая часть пилотов ехали очень плотно по времени. но в первом повороте я старался уже не уступать позиций и в итоге немного перестарался на поребрике — машине следка подпрыгнула, а идущий чуть впереди пилот решил закрыть внутреннюю траекторию. так как я был в этот момент в воздухе хорошо затормозить не получилось. В итоге произошел контакт — меня и его откинуло на внешнюю траекторию. Я смог не только сохранить позицию, но и даже выйти первым, но контакт не прошел даром и машина начала немного терять в скорости. В итоге я откатился на 3 позицию и чувствовал на ней достаточно уверенно, пока не получил пенализацию за контакт в начале гонки — проезд через пилейн. Наказание я выполнил, но потерял много времени. в итоге выехал на последней позиции в классе. догнал опытного и быстрого пилота из Германии который выступает в ЕТСС очень давно и обогнал его перед финишем, но большего увы уже добиться было нельзя.

В итоге был удивлен пилотами с более мощного класса — как оказалось наш класс был лучшими в абсолюте. Даже сложилось мнение что все самые сильные пилоты в этом году перешли в мой класс. В любом случае это был отличный опыт.