Day

Уже не первый год казахстанский пилот Артур Ардавичус выступает в различных гонках на грузовых автомобилях. Это и ралли-рейды самого высокого уровня, и кольцевые автогонки или трак-рейсинг. Мы уже рассказывали об этом более подробно в репортаже о этапе Кубка Франции.

Сегодня мы публикуем официальный пресс-релиз команды Astana Motosports и небольшое интервью, в котором Артур поделился впечатлениями о гонке в Испании и рассказал о дальнейших планах на 2014 год.

Артур Ардавичус атакует повороты на трассе в Испании

Пресс-релиз Astana Motosports

Команда Astana Motosports, дебютировавшая в этом году в престижных европейских кольцевых гонках на грузовиках, стартовала на 2-м этапе чемпионата, проходящего в испанской автономии Наварра. Представляет Казахстан в данном соревновании известный отечественный гонщик Артур Ардавичус.

Напомним, что Ардавичус выступает на немецком грузовике MAN, а партнером «Астаны» в состязаниях по трак-рейсингу является команда Lion Truck Racing Team, которая известна спортивными достижениями немецкой гонщицы Штеффи Хальм.

Команда Lion Truck Racing Team – один из лидеров чемпионата Франции по кольцевым гонкам — в европейском чемпионате выступает впервые, выставив три боевых грузовика.

В первом заезде Артур Ардавичус показал отличный старт, но не сумел закончить гонку из-за аварии — в его грузовик сзади влетел гонщик Хосе Суза. Ардавичус смог стартовать во второй гонке, показал отличную борьбу и пришел на финиш двенадцатым из 21 экипажа. После первого дня его команда находится в середине турнирной таблицы.

«Эти гонки – отличная возможность для гонщиков нашей команды набраться опыта и прибавить в мастерстве, соревнуясь с лучшими пилотами европейских кольцевых гонок», — сказал Представитель Профессионального Президентского Спортивного Клуба «Астана» Артур Ардавичус.

Чемпионат Европы по кольцевым гонкам на грузовиках является аналогом Формулы-1 и проходит на тех же трассах и привлекает к себе внимание миллионов болельщиков. Тот факт, что команда «Астана» теперь представлена и в этом престижном соревновании, говорит о профессиональном росте технических дисциплин в Президентском спортивном клубе «Астана» и будет способствовать росту интереса к этим видам спорта у нас в стране. Чемпионат Европы по кольцевым гонкам на грузовиках продлится до октября. Всего командам предстоит преодолеть 9 этапов, которые пройдут на трассах различных европейских стран.

В боксах команды Lion Truck Racing Team

Интервью с Артуром Ардавичусом

 1. Чемпионат Европы — это самое главное событие в мировом трак-рейсинге. Насколько здесь более сильный состав по сравнению с чемпионатом Франции? Сколько участников и кто фавориты?

 На самом деле здесь не только дело в более сильном составе, но в возможностях техники. Здесь стартуют представители заводских команд, а техника более быстрая, чем в том же чемпионате Франции, где я стартовал ранее. То есть в национальных первенствах стартуют на машинах, которые разрабатывались 4 года назад. Здесь же применяются все самые современные технологии. Скорости соответственно совсем другие, а опытные соперники не прощают ошибок. На чемпионате Европы очень жесткие гонки.

 Всего в один уик-энд проходит 2 свободных практики, 2 квалификации и целых 4 гонки. Расскажи, каков был прогресс по ходу испанского этапа чемпионата, ведь в воскресенье ты уже смог подобраться вплотную к первой десятке?

 Главная задача была попробовать свои силы среди элиты этого вида автоспорта. Нужно было почувствовать уровень борьбы и оценить свой уровень с уровнем остальных участников. Предсказуемо многие из них пока быстрее. Прогресс по ходу гоночного уик-энда был заметны. Как правило те, кто дебютирует в чемпионате Европы в первой серии гонок не поднимаются выше 15 места. Нам же в последней, четвертой гонке удалось финишировать 11-ми. Было очень приятно, когда в наши боксы пришел президент международной Федерации трак-рейсинга и поздравил с успешным выступлением. На самом деле в ходе заездов мне не раз удавалось обгонять соперников, но совсем немного в итоге не хватило для попадания в первую десятку. Было отмечено, что мы ездили корректно, без агрессии, да и обгоны проводили чисто.

Жесткая атака одного из соперников, после которой пришлось восстанавливать автомобиль

 Расскажи немного об особенностях управления кольцевыми»траками».

 На самом деле особенностей здесь очень много, но пожалуй самая важная — тормоза. От умения правильно их использовать зависит очень многое. Кольцевой грузовик весит около 6 тонн и с этим весом приходится бороться. Разгон у него практически как у легкового кольцевого болида, а торможение значительно отличается. В ходе гонки приходится постоянно бросать взгляд на приборы и следить за температурным режимом тормозов. Во-первых, нельзя допускать, чтобы температура дисков была выше 550 градусов, а, во-вторых, следить за расходом воды в системе охлаждения тормозов. Если не справиться с этой задачей, то придется снижать темп и соответственно пропускать вперед соперников. Большое значение уделяется и распределению тормозных усилий на переднюю и заднюю ось. Что касается управляемости, то рулевое управление здесь тоже непростое. Прямо в повороте меняется угол Кастера (продольный угол наклона оси поворота колёс в подвеске автомобиля), что позволяет буквально заныривать внутрь виража. Правда и грань, после которой можно потерять контроль над машиной, здесь очень тонка. Если переборщить с газом, то вмиг развернет поперек трассы…

 На фото видно, что тебя жестко атакует соперник. Что произошло в этом заезде? Как часто вообще в этом виде автоспорта прибегают к контактной борьбе?

 Это произошло уже в первом правом повороте после старта. Я уверенно атаковал по своей траектории и обходил соперника. Один из пилотов просто не попал в поворот и протаранил мой автомобиль. Он просто выбил меня на выходе из поворота. Механикам пришлось потрудиться над машиной и я смог в этот уик-энд продолжить выступления.

Непросто было эвакуировать поврежденный шеститонный «камион»

 Есть ли в планах на 2014 год еще старты в шоссейно-кольцевых гонках на грузовиках?

 Да, мы продолжаем стартовать как в Кубке Франции, так и в чемпионате Европы. Уже в следующие выходные я приму участие в этапе Кубка Франции. Два кольцевых уик-энда в планах на осень. Так еще раз попробовать свои силы в этапе чемпионата Европы планируем в сентябре — гонка пройдет на бельгийской трассе в Зольдере. Ну и завершит кольцевой сезон гонка Кубка Франции на легендарной трассе в Ле Мане.

 А как обстоят дела со стартами в ралли-рейдах?

 Здесь у нас тоже весьма насыщенная программа. Я планирую принять старт в двух бахах. Первая пройдет уже в июне в Испании. Гонка в Польше запланирована на август. В октябре будет и старт на полноценном ралли-рейде в Марокко. Ну а завершат подготовку к очередному Дакару ноябрьские тренировочные сборы в Объединенных Арабских Эмиратах и адаптационные горные сборы в декабре. Значимость последних нельзя недооценивать, ведь значительная часть Дакара вновь пройдет на большой высоте, где сильно ощущается нехватка кислорода.

Вид сверху на закрытый парк и паддок впечатляет

Календарь ETRC 2014 года